Scuderia Ferrari:

Scuderia Ferrari (z wł. scuderia - stajnia) – nazwa działu firmy Ferrari zajmującego się sportem samochodowym. Scuderia Ferrari zostało założone w 1929 roku przez Enzo Ferrari. Obecnie domeną firmy są wyścigi Formuły 1. Ferrari jest najbardziej utytułowaną stajnią w historii Formuły 1 a także najstarszą istniejącą. Jest to jedna z najlepszych stajni F1.

Jak mawiał Enzo Ferrari zwycięstwo w 50 % jest zasługą zawodnika, a w 50% samochodu. Chociaż niektórzy gotowi są przysiąc, że w głębi duszy Drake - jak zwano założyciela Ferrari - dobrze wiedział, która połowa ma większe znaczenie.
I właśnie zespół jest kluczem do zrozumienia sukcesów Ferrari. Oprócz Michela Schumachera, człowieka, który zdobył więcej tytułów niż ktokolwiek inny, na sukces pracuje zespół złożony z 700 osób pod kierownictwem Jeana Todta. Jednak to nie liczebność zespołu stanowi o przyszłym zwycięstwie, ale organizacja, metoda i przede wszystkim, pasja. Oddziałem silników, w którym pracuje 250 osób, kieruje Paolo Martinelli, natomiast Ross Brawn nadzoruje pracę 350 mechaników zajmujących się podwoziem, konstrukcją oraz samochodami na torze. Za projektowanie jednoosobowych modeli sportowych odpowiedzialny jest południowoafrykański specjalista Rory Byrne, a Marco Fainello prowadzi badania i szuka najnowocześniejszych rozwiązań.
"Samochód Formuły 1 to cudowny kompromis technologii" - mówi Claudio Berro, szef biura prasowego Ferrari. Oznacza to na przykład, że projektant musi umiejętnie pogodzić moc z masą silnika i z zużyciem paliwa. Dodatkowe konie są bezużyteczne, jeżeli potem dziesiętne części sekund zrobione przy każdym okrążeniu, stracimy na dodatkowy "pit stop" dla zatankowania. Nie mówiąc już o ogólnej równowadze samochodu. Lekcja, której Ferrari nauczyło się na własnych błędach. Lata temu zdecydowano o utworzeniu dwóch oddzielnych ośrodków projektowych. Pierwszy z nich, w Maranello, specjalizuje się w silnikach, drugim zajmującym się podwoziem, kieruje w Anglii słynny projektant Bernard. Wybór był podyktowany następującym rozumowaniem: nikt nie umie robić lepszych silników od Ferrari, podczas gdy Anglicy cieszą się długą tradycją w projektowaniu podwozi. Pomysł okazał się chybiony. Każda z grup pracowała niezależnie, rezultaty przyniosły rozczarowanie. Pierwszym krokiem Ferrari na drodze do odzyskania utraconej pozycji było przeniesienie działalności do Marranello i postawienie na "ścisłą współpracę". Ze wspomnianych 700 osób, 150 towarzyszy kierowcom na wyścigach. Wraz z nimi podróżują 3 samochody (plus jeden rezerwowy), narzędzia, części zamienne. W sumie 35 ton wyposażenia. Transportem ludzi i materiałów zajmuje się imponująca sieć logistyczna zorganizowana przez dyrektora ds. sportu, Stefano Domenicali.
Podczas mistrzostw o Grand Prix Europy, zostaje wynajęty odrzutowiec lini lotniczych Alitalia. Samochody i cały ekwipunek podrużują 4 wielkimi ciężarówkami Iveco. Towarzyszą im kolejne 4 ciężarówki pomocnicze, natomiast w 3 ogromnych wozach kempingowych znajdują się biura, sala gimnastyczna i konferencyjna. W jednym z wozów jest nawet kuchnia, która potrafi przygotować 200 posiłków dziennie. Kiedy trzeba odbyć podróż międzykontynentalną, samochody i materiały przewożone są transportowcem Jumbo.
Każdy ze startujących w wyścigu samochodów jest nieprzerwanie monitorowany przez specjalistów. Słowo-klucz to "telemetria". Podobnie jak w przypadku pocisków i statków kosmicznych, system na pokładzie pojazdu - opracowany przez Magneti Marelli - dokonuje pomiarów 150 parametrów pracy silnika i głównych mechanizmów (hamulce, zawieszenia itd.), a następnie przekazuje wyniki do stanowisk technicznych. Jeden z wozów kempingowych Ferrari wypełniony jest po brzegi komputerami, które analizują na bieżąco napływające dane. Dzięki temu można decydować o zmianie taktyki albo poradzić kierowcy zmianę regulacji centralki kontroli silnika, karburacji czy korektora siły hamowania. Na dachu wozu zamocowana jest antena satelitarna przekazująca informacje, które gromadzone są w bazie danych.
Podczas gdy część drużyny wyjeżdża na zawody, projektanci pracują już nad dostosowaniem samochodu do toru, na którym rozgrywa się następny wyścig. Pracują także nad modelem na następny sezon. Dzięki zastosowaniu komputerów i ogromnej ilości danych zebranych na torze wyścigowym, powstają modele nie wymagające znaczących zmian w fazie prób technicznych. Fakt ten nie pomniejsza znaczenia testów. Przeciwnie, obok drużyny uczestniczącej w sezonie sportowym, Ferrari stworzyło równoległą strukturę właśnie do przeprowadzania prób na swoim torze we Fiorano, w Mugello i na torach, których regulaminy zezwalają zespołowi Ferrari na jazdy próbne. Jest to swego rodzaju "task force" liczący 60 osób, 6 ciężarówek i jeden wóz kempingowy wyposażony we wszystkie urządzenia stosowane w czasie wyścigów. Jazdy próbne przeprowadza specjalny kierowca Luca Badoer, do którego dołączył Luciano Burti. Próby rozpoczynają się o 9 rano i trwają do zachodu słońca z godzinną przerwą na obiad. Kierowcy często pokonuja trasę pełnego wyścigu, innym razem nawet 500 kilometrów.
"Dawniej - zwierza się szef biura prasowego Ferrari, Claudio Berro - przyjeżdżaliśmy na tor i w trakcie prób trzeba było wprowadzać zmiany w przełożeniach, ustawieniu pojazdu, aerodynamice. Dzisiaj tak się już nie dzieje. To znak, że nasza praca daje wyniki. To samo można powiedzieć o niezawodności: w trakcie całego sezonunie mieliśmy żadnej awarii silnika. A mówimy o zespołach napędowych osiągających ponad 18 tys. obrotów.
Jak widać na sukces zespołu pracuje bardzo dużo ludzi, a ich wspólna praca jest owocem tego co później oglądamy w czasie wyścigu.

Dane teamu Scuderia Ferrari na sezon 2007:

Nazwa zespołu: Scuderia Ferrari Marlboro
Prezes: Luca Cordero di Montezemolo
Wiceprezes: Pierro Ferrari
Dyrektor generalny: Jean Todt
Dyrektor naczelny: Amadeo Felisa
Dyrektor techniczny: Mario Almondo
Główny projektant: Aldo Costa
Dyrektor ds. silników: Giles Simon
Dyrektor wyścigowy: Luca Baldisserri
Szef mechaników: Nigel Stepney
Menadżer teamu: Stefano Domenicali
Kierowcy: Felipe Massa (BR) - numer startowy 5, Kimi Raikkonen (F) - 6
Kierowcy testowi: Luca Badoer, Marc Gene

Znani kierowcy w historii stajni:

- Alberto Ascari,
- Juan Manuel Fangio,
- Mike Hawthorn,
- Phil Hill,
- John Surtees,
- Clay Regazzoni,
- Niki Lauda,
- Jody Scheckter,
- Michele Alboreto,
- Gerhard Berger,
- Gilles Villeneuve,
- Nigel Mansell
- Alain Prost,
- Jean Alesi,
- Eddie Irvine,
- Rubens Barrichello,
- Michael Schumacher

Bolid:

Model: F2007
Napęd: tylne koła
Skrzynia biegów: 7-biegowa(+ wsteczny), sekwencyjna, półautomatyczna sterowana elektronicznie umieszczona wzdłużnie
Hamulce: wentylowane tarcze z włókien węglowych
Zawieszenie: niezależne
Podwozie: włókna węglowe i kompozyty
Wymiary: 4545 x 1796 x 959 mm (dł. x szer. x wys.)
Rozstaw osi: 3135 mm
Waga: 600 kg (z płynami, olejami i kierowcą)
Koła: 13" (przód i tył)
Opony: Bridgestone

Silnik:

Model: V 90° Ferrari (056)
Typ: 2398 ccm, V8, 32 zaworów
Paliwo i oleje: Shell
Doprowadzenie paliwa: elektroniczny wtrysk Magneti Marelli
Układ zapłonowy: elektroniczny zapłon Magneti Marelli

Sponsorzy: Marlboro, Bridgestone, Fiat, Shell, Alice, AMD, Martini, Acer, Mubadala Abu Dhabi
Oficjalni dostawcy: Magneti Marelli, Mahle, OMR, SKF, Europcar, Iveco, NGK, Infineon, Finmeccanica, Puma, Sanbitter, Tata, Brembo
Dostawcy: BBS, Selex, Sabelt, TRW, Microsoft

Statystyka (po GP USA 2007)

Debiut w Formule 1: GP Monaco 1950
Liczba tytułów mistrza świata:

* w kategorii konstruktorów: 14

* w kategorii kierowców: 14

Ferrari SpA
Via Ascari 55-57,
41053 Maranello, Włochy

Tel: +39 0536 949 111
Fax: +39 0536 949 436/488